西南鋁：汽車鋁板力爭兩年內(nèi)投產(chǎn)

近年來，世界汽車工業(yè)在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢。一輪以汽車鋁板替代傳統(tǒng)板材的項目熱潮興起。而一直以來，中國不能自產(chǎn)鋁合金汽車板。對此，中鋁西南鋁業(yè)全力加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)，搶抓市場機遇。記者8月3日從西南鋁了解到，該企業(yè)已建成中國首條汽車鋁板專業(yè)生產(chǎn)線，目前已能夠生產(chǎn)鋁合金汽車板樣品，最快兩年內(nèi)可正式投產(chǎn)。

鋁材在汽車制造方面的應(yīng)用歷史已超過100年。近期，轎車制造開始大量使用鋁制材料，發(fā)達國家的鋁工業(yè)巨頭，正就生產(chǎn)鋁合金汽車板進行前所未有的大規(guī)模技改工程。2013年，全世界將新增相關(guān)產(chǎn)能60萬噸/年。

西南鋁技術(shù)部門的負責(zé)人表示，比起鋼材，鋁合金材料在提高運輸效率、重復(fù)利用、節(jié)能減排、交通安全等方面都具有優(yōu)勢。

據(jù)介紹，鋁合金的密度小于鋼材，同樣體積下的鋁合金只相當(dāng)于鋼材重量的1/3。據(jù)測算，汽車每減重100公斤，油耗可降低2%左右，此外車輛動力性能也將提高。

用同樣重量的鋁合金與鋼材，鋁合金的成本要比鋼材高出1/4，但由于鋁的循環(huán)利用率要遠遠高于鋼材，因此對生產(chǎn)企業(yè)來說，應(yīng)用鋁合金的長期綜合成本仍低于鋼材。

有一些人認為鋁的強度小于鋼材，因此擔(dān)心用鋁材作車板會有安全隱患。西南鋁技術(shù)部門的負責(zé)人表示，這完全是誤解，根據(jù)專業(yè)測試，鋁合金在遭遇汽車撞擊時，安全系數(shù)更高，因為其材質(zhì)有非常好的吸能作用。另外，在引擎蓋等部分應(yīng)用鋁合金，可以減輕其對人身造成的二次傷害。

“目前國內(nèi)市場有幾款成熟車型，都在引擎蓋、車門板等部位不同程度采用了鋁合金材料，如奧迪、別克、榮威等品牌的一些車型。隆鑫幾個月前剛剛發(fā)布了一款城市代步車‘沃佩’，其鋁合金車門等部件就是由西南鋁制造的。”西南鋁副總經(jīng)理陳琳介紹，隨著國內(nèi)節(jié)能減排等相關(guān)法規(guī)陸續(xù)出臺，制造商為汽車減重的壓力也越來越大，而鋼材減重技術(shù)上已經(jīng)到達極限，這為鋁合金材料發(fā)展帶來了機遇。

2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約25萬噸，目前只有美、德、日、法等國外企業(yè)能夠生產(chǎn)，國內(nèi)相關(guān)部件全靠進口。陳琳強調(diào)，重慶是國內(nèi)大型的汽車制造基地，在本土大力發(fā)展鋁合金板材，進一步完善配套，將對汽車產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到重要的作用。

在國際市場上，需求量最大的高端鋁板種類，分別是航空航天鋁板、汽車車身鋁板、PS/CTP鋁板基、罐體帶卷，其中前兩種鋁板對材料的組織、性能及表面精度等要求最為嚴格，生產(chǎn)難度也最大。目前，西南鋁已經(jīng)在航空航天材料方面取得了重要突破，除了為“神舟”系列宇宙飛船、“長征”系列火箭提供了多個品種高質(zhì)量的鋁合金材料，另外還于前不久獲得了波音、空客等航空公司的供應(yīng)商認證。

如今，西南鋁在汽車鋁板的熔鑄、熱處理等方面，又獲得了一系列新的研發(fā)成果，其提供的汽車鋁板樣品，在強度、塑性、耐腐蝕性等各個方面均達到了標準水平。西南鋁正在完善相關(guān)生產(chǎn)線的配置，以按計劃實現(xiàn)正式投產(chǎn)。