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中國和美國汽車貿(mào)易戰(zhàn)日前再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注，世界貿(mào)易組織WTO判決美方起訴中國雙反稅獲勝。訴訟期間美國提供的數(shù)據(jù)顯示，兩國汽車貿(mào)易依存度高，中國占美國10%零部件進口和13%汽車出口份額。
美方起訴雙反稅“獲勝”
當?shù)貢r間5月23日，世貿(mào)組織爭端解決機構(gòu)發(fā)布美國訴華汽車反傾銷反補貼措施爭端案專家組報告，美國貿(mào)易部代表邁克爾·弗洛曼（MichaelFroman）宣布在訴訟中獲得勝利。中美兩國汽車貿(mào)易戰(zhàn)在2012年和2013年幾度轟動之后，再次回到公眾視野。
2011年12月14日，中國商務部發(fā)布公告稱，將對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。其中反傾銷稅比率在2.0%到21.5%之間，而反補貼稅最高達到12.9%。美方對上述政策不服，因而向WTO提起上訴。
在美方看來，中方雙反稅主要影響了產(chǎn)自美國排量較大的SUV車型，包括Jeep大切諾基、別克昂科雷、凱迪拉克凱雷德等美系車。另外寶馬和奔馳在美國生產(chǎn)的SUV也受到?jīng)_擊，當時中國征收梅賽德斯-奔馳美國國際公司2.7%反傾銷稅，征收寶馬美國斯帕坦堡工廠2.0%反傾銷稅。
此外，美國還在另一起獨立訴訟中指控中國向美國市場傾銷汽車零部件，并為零部件補貼超過10億美元。
不過，WTO給出仲裁結(jié)果時，中國方面“雙反稅”政策已經(jīng)到期近半年之久。并且WTO的“支持”屬于仲裁表態(tài)，而沒有對中方宣布任何懲處措施。中國商務部條約法律司負責人還指出，專家組報告駁回美國的部分主張，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)定義問題上完全支持中方，在損害數(shù)據(jù)的非保密概要、因果關(guān)系以及其他公司稅率等問題上也部分支持中方主張。因此，美國方面的“勝利”，象征意義大于實際意義。
該負責人表示，對專家組關(guān)于傾銷幅度計算的披露和價格影響等問題的裁決持保留意見。而美國針對中國補貼和傾銷零部件的訴訟尚無結(jié)果。
汽車貿(mào)易依存度高
在中美兩國貿(mào)易戰(zhàn)中，美方公布的一系列數(shù)據(jù)顯示，雙方都是彼此重要的汽車貿(mào)易伙伴，中國對美國的汽車零部件出口和美國對中國的汽車出口都占據(jù)較大份額。
2013年，美國對海外市場出口汽車總額達到649億美元，其中85億美元出口到中國市場，占汽車產(chǎn)品總出口額的13%。這意味著中國已經(jīng)成為美國第二大汽車出口市場，僅次于加拿大。但中國本土與合資車企尚未實現(xiàn)對美國市場出口，通用汽車、吉利、長城汽車等企業(yè)表達過對美出口的意向或可能。
而汽車零部件貿(mào)易方面，在過去的10年中，中國汽車零部件對美國出口量增長了700%，在美國零部件進口量中所占的份額從2%提升到10%以上。
美國就業(yè)政策研究所EPI（EmploymentPoliciesInstitute）2012年估計，自2001年開始，中國政府向汽車零部件行業(yè)補貼總額達275億美元，極大地推動了中國汽車零部件出口。
美國制造業(yè)協(xié)會（AllianceForAmericanManufacturing）表示，2001年以來總計價值620億美元的中國汽車零配件沖擊進入美國市場，導致美國在該領域?qū)θA貿(mào)易逆差增長了850%。僅2011年一年的逆差就將近100億美元，而美國對中國的同期出口額只有76億美元。
專門從事研究對抗不公正進口案例研究的特倫斯·斯圖爾特（TerrenceStewart）甚至指出：“如果這些（補貼）政策不被制止，到這個十年末，中國可能占據(jù)我們50%的零部件市場，吞噬數(shù)十萬美國人的就業(yè)崗位。”
美國汽車工人聯(lián)合會UAW主席鮑勃·金在一項聲明中聲稱，中國政府的補貼是美國汽車行業(yè)工人失業(yè)的第二大因素，僅次于來自墨西哥汽車行業(yè)的競爭。
