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已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間的汽車(chē)行業(yè)芯片緊缺問(wèn)題波及面進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，美國(guó)通用汽車(chē)公司宣布，受此影響，將從下周開(kāi)始調(diào)整4家工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。“芯片荒”會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？
就在不久前，通用汽車(chē)CEO還表示，將會(huì)努力維持生產(chǎn)。但現(xiàn)在，隨著汽車(chē)行業(yè)芯片荒進(jìn)一步蔓延，這家汽車(chē)巨頭也只得效仿同行做法，關(guān)閉工廠。據(jù)了解，通用將在下周關(guān)閉位于美國(guó)堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)，以及墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠，此外，位于韓國(guó)的一家工廠產(chǎn)能也將減半。
據(jù)了解，通用已經(jīng)提前預(yù)訂了不少芯片來(lái)抵御風(fēng)險(xiǎn)，但通用發(fā)言人在一份聲明中表示，芯片短缺問(wèn)題仍將影響該公司2021年的生產(chǎn)。在通用汽車(chē)之外，日產(chǎn)美國(guó)也在近日表示，將暫停位于密西西比州工廠部分車(chē)型的生產(chǎn)。
目前，因?yàn)樾酒倘倍坏貌粶p產(chǎn)的主要汽車(chē)廠商已經(jīng)超過(guò)10家，幾乎沖擊了全行業(yè)。而這種嚴(yán)重的短缺主要是由一些關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問(wèn)題帶來(lái)的，有行業(yè)人士告訴我們，可能至少要到今年年中才會(huì)開(kāi)始逐漸緩解。而這一次芯片荒帶來(lái)的問(wèn)題也進(jìn)一步凸顯了半導(dǎo)體芯片在造車(chē)行業(yè)的重要性。
美國(guó)亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官 文斯·羅奇：我們認(rèn)為半導(dǎo)體和軟件才是汽車(chē)的未來(lái)，包括用戶體驗(yàn)、智能系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)等，這些都是智能汽車(chē)的基石，如今都要通過(guò)半導(dǎo)體和軟件實(shí)現(xiàn)，使用量正在逐年增長(zhǎng)。
國(guó)際數(shù)據(jù)公司IDC預(yù)計(jì)，2020年全球汽車(chē)領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場(chǎng)收入約為319億美元，到2024年將達(dá)到約428億美元，期間復(fù)合增長(zhǎng)率為7.7%。其中專(zhuān)用芯片和模擬IC芯片的市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。
在通用汽車(chē)宣布調(diào)整產(chǎn)能的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)另一個(gè)重磅消息是，蘋(píng)果和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)旗下的起亞品牌已經(jīng)接近達(dá)成協(xié)議，將在起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)蘋(píng)果自動(dòng)化電動(dòng)汽車(chē)。
而隨著蘋(píng)果M1芯片的推出，也預(yù)示著蘋(píng)果在芯片方面的自主化進(jìn)一步推進(jìn)。蘋(píng)果入局汽車(chē)行業(yè)，不僅將沖擊其它汽車(chē)廠商，也可能在汽車(chē)芯片方面帶來(lái)一些新變化。
