奔馳寶馬減少生產平臺數量 兩家公司獲利

削減車型平臺/架構數量以降低成本，已經是汽車行業大勢所趨，寶馬和梅賽德斯-奔馳兩大豪華車制造商也不例外，近日寶馬和奔馳相繼表示將減少平臺數量，未來寶馬和MINI品牌將只保留兩大平臺，而奔馳也將減少至四種平臺。對于奔馳和寶馬來講，減少生產平臺的數量將會給兩家公司帶來巨大收益，包括共享設備和零部件、提高質量以及縮短新車的生產及上市時間。

奔馳：四大平臺成支柱

戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳全球研發負責人托馬斯·韋伯日前表示，奔馳未來將只采用四大模塊化平臺架構，從5年前的九個平臺減少一半以上，“合并平臺帶來的成本節約不可估量，產品質量也有所提升，新車和改款車從構思到上市的時間大幅縮短。你將看到我們會投放多少新車到市場，倘若沒有新平臺戰略，是無法實現這一點的。”

奔馳四大新平臺包括：1、MFA平臺，該平臺將衍生前輪驅動車型，該平臺首款車型奔馳CLA轎車去年9月上市銷售，該平臺也是B級五門純電動車和GLA跨界SUV的基礎，后兩款車分別于7月和9月在美國上市及首發。另外，MFA平臺還將成為奔馳合作伙伴——英菲尼迪部分車型的藍本，例如初露頭角的英菲尼迪Q30。2、MRA平臺，衍生后輪驅動車型，首款車為改款奔馳C級，9月在美國上市。該平臺也將用于改款奔馳GLK級緊湊跨界SUV。新一代奔馳S級轎車和轎跑也將采用該平臺的部分零部件，但不是全套。奔馳E級則將于2016年的改款車上采用MRA后驅平臺。3、MHA平臺，將用于大型跨界SUV，包括前驅和后驅構型，涵蓋奔馳ML級、奔馳GL級和明年發布的新款兩門奔馳ML級。4、MSA平臺，該平臺用于新款和改款奔馳跑車，包括兩門SL和SLK車型。

據悉，隨著通用化平臺和零部件共享策略的推廣，新款和改款奔馳車型將越來越快地從新一代S級旗艦車向低端型號傳播新安全技術；這些系統包括先進巡航控制系統，配備了環視攝像系統，能夠保持車輛和前方其他汽車的安全距離，并自動剎車避免撞擊。

寶馬：未來前后驅平臺各一

據了解，目前寶馬和MINI總計擁有五大平臺，未來將縮減為兩種平臺——前輪驅動和后輪驅動各一種。平臺/架構合并戰略可以加快研發進度，降低成本。如今，寶馬品牌在五大平臺中使用了四種，都是后驅平臺：1、寶馬1系、2系和3系采用緊湊車平臺。2、寶馬5系、6系、7系和勞斯萊斯古思特采用中大型車平臺。3、寶馬X3和新款X4跨界車共用平臺。其中X4將于2014年4月紐約車展全球首發。4、寶馬X5和寶馬X6跨界SUV共用另一種SUV平臺。不過寶馬i系列車型，包括i3純電動車和i8插電式混合動力跑車，并沒有涵蓋在平臺合并戰略之中。另外，勞斯萊斯也不會使用寶馬新的后驅平臺，但會繼續和寶馬車型共享零部件和部分系統。

未來寶馬將把這五個平臺整合為一個前驅平臺，生產15款車型，其中有5款寶馬品牌；一個高度靈活的后驅平臺，生產30款車型。這兩個平臺應用后將極大地加強寶馬和勞斯萊斯品牌的內部協同效應，使寶馬推出新車的速度不斷加快。寶馬CEO諾伯特雷瑟夫宣稱，2013年和2014年兩年寶馬集團將上市25款新車和改款車，其中至少有10款車為全新產品。寶馬正在啟動一個內部代號為“1號戰略”的龐大計劃，其核心是在平臺、零部件、發動機等實現全面的共通化。該戰略規劃已經幫助寶馬集團削減了數十億歐元的開支，使其在2013年營業額下滑的情況下，還保持了利潤的增長。當“1號戰略”進入成熟階段后，預計每年將為寶馬節省數十億歐元的成本，累計節約成本將達到上百億歐元。