新能源汽車(chē)新政惠及自主品牌車(chē)企 豐田再度落單

隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征新政的出臺(tái)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域受合資品牌擠壓而遭遇發(fā)展瓶頸的自主品牌車(chē)企，有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域獲得突圍。

而與自主品牌車(chē)企業(yè)成為最大獲利者不同，因非插電式混合動(dòng)力車(chē)型沒(méi)有進(jìn)入車(chē)輛購(gòu)置稅免征之列，繼去年未能進(jìn)入新能源車(chē)補(bǔ)貼范圍之后，在混動(dòng)技術(shù)上一枝獨(dú)秀的豐田汽車(chē)再次落單。

多位業(yè)內(nèi)人士昨日(10日)接受記者采訪時(shí)表示，通過(guò)一系列對(duì)新能源車(chē)的扶持政策來(lái)看，除了對(duì)自主品牌打氣之外，也可以看出政府在新能源車(chē)上選擇的發(fā)展路徑，寄望自主品牌可以實(shí)現(xiàn)跨越混合動(dòng)力階段而直接發(fā)展純電動(dòng)的“彎道超車(chē)”。

自主品牌獲益最大

2013年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為17553輛和17642輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)著主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為14243輛和14604輛，幾近占據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的八成。

而在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車(chē)，如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢(shì)、江淮和悅iEV以及榮威E50等。今年來(lái)，受多重利好政策刺激，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)明顯提速，中汽協(xié)剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8507輛和8700輛。

今年來(lái)，在新能源領(lǐng)域一馬當(dāng)先的自主品牌車(chē)企比亞迪新能源乘用車(chē)以及大巴的銷(xiāo)量，加上在手的訂單，已突破萬(wàn)輛大關(guān)。

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日(10日)告訴記者，過(guò)去在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)合資的方式以市場(chǎng)換技術(shù)，隨著合資品牌越來(lái)越強(qiáng)大以及渠道下沉，造成自主品牌今日在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域相對(duì)被動(dòng)，而國(guó)家有意在財(cái)稅方面扶持自主品牌發(fā)展新能源車(chē)，冀望自主品牌在這一新領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。

上述人士談到，免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅等政策對(duì)自主品牌將起到一定促進(jìn)作用，在外資品牌大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之前搶占先機(jī)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，需要繳納車(chē)輛購(gòu)置稅。國(guó)產(chǎn)車(chē)的購(gòu)置費(fèi)是車(chē)價(jià)扣除增值稅后金額的10%，計(jì)算公式是：購(gòu)置費(fèi)=購(gòu)車(chē)發(fā)票價(jià)/1.17×10%。而進(jìn)口車(chē)的購(gòu)置費(fèi)數(shù)額是車(chē)價(jià)(含關(guān)稅和消費(fèi)稅)的10%。目前在市面上能買(mǎi)到的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，多數(shù)處在15萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。除去中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，大多數(shù)汽車(chē)的售價(jià)在十余萬(wàn)元。按此計(jì)算，購(gòu)買(mǎi)比亞迪插電混動(dòng)車(chē)“秦”、純電動(dòng)車(chē)e6的消費(fèi)者，皆可省去逾萬(wàn)元的車(chē)輛購(gòu)置稅。

有消費(fèi)者反映，政策力度還是挺大的，由于新政是9月1日起實(shí)施，七八月比亞迪等車(chē)企新能源車(chē)銷(xiāo)售可能會(huì)有所放緩，預(yù)計(jì)9月1日后會(huì)出現(xiàn)井噴。

看好新能源車(chē)的發(fā)展前景，廣汽乘用車(chē)、東風(fēng)柳汽等自主品牌都加速向新能源汽車(chē)領(lǐng)域突圍。

廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松談到，目前傳祺正在打造一款增程式純電動(dòng)車(chē)，至今已有4年多時(shí)間了，這款車(chē)也是國(guó)家“863計(jì)劃”第一個(gè)批下來(lái)的項(xiàng)目，叫插電式純電動(dòng)車(chē)，但考慮到目前電池還沒(méi)有完全過(guò)關(guān)，因此也備了油箱，采取了純電和混電中間的模式。“最近我也知道國(guó)家對(duì)這方面還比較鼓勵(lì)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)可行，而且有可能技術(shù)上取得突破。今年我們?cè)趶V州準(zhǔn)備試運(yùn)行800輛，將于10月開(kāi)始投放市場(chǎng)，明年準(zhǔn)備運(yùn)行5000輛。“吳松說(shuō)，等電池技術(shù)成熟之后，下一步將發(fā)展A0級(jí)小型純電動(dòng)車(chē)。

國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明昨日告訴記者，對(duì)新能源車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，雖然對(duì)新能源車(chē)的發(fā)展有一定促進(jìn)作用，但受惠的范圍太小，這不如小排量汽車(chē)和新能源汽車(chē)等產(chǎn)品消費(fèi)稅稅率降低或者取消政策更有效。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前純電動(dòng)車(chē)在電池等方面技術(shù)還沒(méi)有過(guò)關(guān)，與預(yù)期要達(dá)到的水平尚有很大差距。

豐田再度“落單”

這次新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策，不僅是對(duì)自主品牌新能源車(chē)?yán)茫冸妱?dòng)車(chē)特斯拉、寶馬進(jìn)口插電式混合動(dòng)力車(chē)i8和即將在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的寶馬純電動(dòng)車(chē)i3，以及大眾即將對(duì)中國(guó)消費(fèi)者推出的第一款大眾汽車(chē)品牌新能源汽車(chē)——up！電動(dòng)車(chē)，也都享受到這個(gè)利好政策。

面對(duì)特斯拉咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，戴姆勒奔馳與寶馬正在就電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)展開(kāi)合作。雙方在使用統(tǒng)一的電動(dòng)車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力車(chē))感應(yīng)充電技術(shù)方面取得一致，預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)商用。奔馳和寶馬統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，又在德國(guó)總理默克爾的帶領(lǐng)下德國(guó)與中國(guó)統(tǒng)一充電接口。寶馬、大眾等跨國(guó)巨頭接下來(lái)將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

值得注意的是，豐田汽車(chē)在華銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)凱美瑞·尊瑞、進(jìn)口雷克薩斯等非插電式混合動(dòng)力車(chē)型未受到這次免征購(gòu)置稅政策惠及。

2013年9月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6萬(wàn)元，而對(duì)常規(guī)混動(dòng)車(chē)卻只字未提。這意味著非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車(chē)”的范疇，而是屬于“節(jié)能汽車(chē)”，難以享受中國(guó)相關(guān)優(yōu)惠政策。豐田方面對(duì)此不予置評(píng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這與豐田在混動(dòng)領(lǐng)域一枝獨(dú)大有關(guān)，假如在非插電式混合動(dòng)力上也給予補(bǔ)貼的話，等于很大的補(bǔ)貼金額都進(jìn)入豐田口袋，豐田在華混動(dòng)領(lǐng)域要獲得補(bǔ)貼等政策，除非其將混動(dòng)技術(shù)相對(duì)開(kāi)放。豐田在國(guó)內(nèi)外的混合動(dòng)力汽車(chē)都占到70%~80%的市場(chǎng)份額，去年，豐田在華銷(xiāo)售混動(dòng)車(chē)接近3萬(wàn)輛。

科技部科技項(xiàng)目專員王秉剛昨日接受記者采訪時(shí)表示，豐田在華屢次未獲得相關(guān)新能源車(chē)政策惠及，與其一枝獨(dú)大有一定關(guān)系；另一方面，自主品牌在混合動(dòng)力方面也未準(zhǔn)備好，尤其在乘用車(chē)方面幾乎拿不出什么產(chǎn)品，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)下，更多自主品牌車(chē)企傾向直接發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，尤其是國(guó)有車(chē)企。

是否跨過(guò)混合動(dòng)力而直接發(fā)展純電動(dòng)，業(yè)內(nèi)對(duì)此一直有不同的聲音。王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)向純電動(dòng)挺進(jìn)過(guò)程中，必須經(jīng)過(guò)混合階段，受限電池等技術(shù)，純電動(dòng)發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流車(chē)型，而混動(dòng)是燃油車(chē)動(dòng)力升級(jí)的一個(gè)主要途徑，接下來(lái)發(fā)展將比較快?！兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》