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今年注定是寶馬在華不平靜的一年，從去年開始的寶馬在華高層離職潮和今年開始的汽車召回事件，都讓寶馬處在風口浪尖之上。
而當召回的余波還在蕩漾時，汽車投訴網發現關于寶馬的投訴已成密集之勢，投訴的焦點也分別集中在寶馬質量和4s店的服務管理之上。
傳動系統故障頻出 遭車主密集投訴
今年4月，來自長沙市的張女士在汽車投訴網投訴自己13年購買的寶馬520Li于今年3月在行駛過程中突然出現”傳動系統故障燈亮“，車輛加油無速度、發動機空轉，無法行駛等送到4s店檢修說是電腦程序故障，需重新編程。然后不到一個月同樣故障又出現兩次，這次4s店則說是傳動系統故障需要更換整個波箱。
有相同遭遇的還有無錫的朱先生，自己所購買的寶馬520Li4月首保完成后，5月開車去上班在行駛途中中控突然黑屏，主機不工作，顯示傳動系統問題和前乘員安全系統錯誤，就突然熄火了，也啟動不了。第一次出現這種情況時朱先生將車拖到4s店編程后恢復了。但在過了幾天后又出現上述情況，將車拖至4s店后還是重復了第一次的情節，然后4s店的人員就叫朱先生開回家了。
不僅僅只有這兩位車主的寶馬出現上述故障，汽車投訴網上還有不少寶馬車主投訴的都是有關傳動系統故障的問題。
5s店內部管理混亂，態度惡劣
而且寶馬不僅產品接二連三的被曝出存在質量問題，同樣還有車主反映寶馬4s店管理混亂、態度惡劣。
貴陽市的蔣女士在13年8月份在貴陽的寶馬5s店購買了一輛寶馬320i雙門轎車，當時提到車時蔣女士就發現車輛在行駛過程中很抖，便立即與5s店的銷售顧問聯系，而得到的回答是新車減震比較硬，又是防爆輪胎，抖點是正常的。在做首保時蔣女士又一次反應了，得到的是相同的回應。
直到今年的4月車子開始出現異響，便將車開去5s店貼膜順帶檢修，當時維修人員花了一個多小時也找不出車子異響的問題。最后蔣女士要求維修員將車開到車間掉起，才發現原來廠家在車運輸到店的時候安裝在減震上的支架沒拆除，致使減震膠套等部件都嚴重受損，看到這一情形，連維修員都驚呆了。蔣女士了解到支架是使車輛在運輸過程中減震不工作而安裝的，但由于他們內部的管理不當，導致蔣女士的車載沒減震的情況下使用了10個月。
氣憤之余蔣女士要求換車，第二天5s店便派了一位高經理來找到蔣女士，表示換車比較麻煩，可以走賠賞路徑。5s店可以為蔣女士的車免費保修保養5年，還有5000元的店代金券。當時蔣女士并未答應此番條件。更讓蔣女士氣憤的是，5s店因為蔣女士沒答應其提供的條件，又將條件改成了延保一年，5000元代金券。并且表示蔣女士愿意就愿意，不愿意愛怎么樣就怎么樣。且當蔣女士前去交涉時，5s店人員的態度十分強硬和惡劣。
律師說法：此類情況還需雙方協商
就此案例，盈科（上海）律師事務所胡永鑫律師表示根據汽車三包第十二條（3）銷售者銷售汽車產品時應當面檢驗家用汽車產品的外觀、內飾等現場可查驗的質量狀況。但因為5s店的疏漏，蔣女士的車帶著不應該存在的支架行駛10多個月，對此5s店應該負起全部責任。
于此同時胡律師也表示由于汽車三包和新消法中退換車條件并不包括此類情況，而且就賠償這一塊汽車三包與新消法也沒有明確的規定。所以最終關于賠償事宜，還是只能雙方自己去協商。
汽車網評：寶馬應該有危機意識，正視自己存在的問題
將車輛被運輸過程中的支架“遺忘”在車上，這5s店的管理是該有多疏漏？而根據蔣女士的投訴，5s店的態度也是十分惡劣，但在自身工作沒做到位的情況下，5s店方面是憑著什么樣的底氣才會如此對待消費者呢？
而對于車主投訴車輛存在質量問題，寶馬同樣延續以往的風格—一言不發，是認為自己的產品“堅不可摧”？還是認為自己是豪車就無需理會別人？
如此足的底氣，到底從何為來？憑著它穩升不降的銷量嗎？最近，中國豪華車市場上半年銷量數據公開，作為豪車第一陣營ABB中的寶馬上半年在華銷量攀升23.1%至22.5萬輛，有如此傲人的成績也難怪寶馬連5s店都氣勢恢宏了。
但銷量可觀的不僅僅只有寶馬，它的競爭對手們也是不甘示弱。處在豪車第一陣營中的奔馳就緊跟其后，同時奔馳銷量增幅更高，而這些攀升的銷量跟奔馳整合銷售渠道、降低養護費用，完善售后服務有著密不可分的聯系。
同樣第二豪車陣營的各類品牌也是虎視眈眈，而對此寶馬卻還是如此傲慢不可一世，即便是在媒體的爭相報道、消費者的相繼投訴，寶馬還是那么寵辱不驚的宣傳它的新車，它的企業文化。即便是從去年至今寶馬在華已陸續出走了5位副總裁，寶馬也還是那么不動聲色。
而且作為一個世界級的豪車生產商，質量和價格卻似乎不在一個層級，一輛價位40、50萬的車返修率卻和幾萬的車一樣高，那么消費者購買的動機是什么呢？
作為售后，沒有優質的服務和規范的管理，讓消費者乘興而來敗興而歸。有著5星級的價格卻沒有5星級的服務，任誰消費都不會樂意吧？
寶馬即便現在銷量可觀，但如果讓這些問題一直存在，而不去解決，那么等待寶馬的最終結果恐怕難稱圓滿。
