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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
7月17日，中鐵四局總經(jīng)理王傳霖在辦公室接受了“安徽企業(yè)在非洲”采訪團(tuán)一行的專訪。在全球矚目的新世紀(jì)中國(guó)大規(guī)模高鐵會(huì)戰(zhàn)中，中鐵四局參建了包括京廣客專、合武客專、京滬高鐵、滬昆客專等“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的所有干線建設(shè)、絕大部分重大鐵路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型鐵路樞紐，是中國(guó)高鐵建設(shè)的主力軍。說到中國(guó)的高鐵技術(shù)，王傳霖堅(jiān)定地說：“中國(guó)的高鐵技術(shù)是世界上最先進(jìn)的。”
“很多人不相信中國(guó)的高鐵技術(shù)，以為中國(guó)高鐵起步晚，技術(shù)上一定比日本和德國(guó)落后，那是他們不了解中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程。”王傳霖向記者講中國(guó)高鐵發(fā)展背后一段不為人知的故事。日本新干線運(yùn)行已有五十年，高鐵技術(shù)公認(rèn)是世界一流的，而相關(guān)技術(shù)掌握在11家日本企業(yè)手中。十年前，中方就引進(jìn)高鐵技術(shù)和日方進(jìn)行了的接觸，王傳霖作為中方的商務(wù)代表參加了談判的全過程。
由中鐵四局鋼結(jié)構(gòu)公司承建的合肥鐵路樞紐南環(huán)線鋼桁梁柔性拱特大橋。
談判一開始并不順利，日本企業(yè)不愿意轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)。但是，在和日方的老工程師接觸過程中，王傳霖深深地感到，老一輩的日本技術(shù)人員對(duì)中國(guó)抱有深厚的感情。他們?cè)谒较吕锵蛲鮽髁乇硎?，如果中日雙方達(dá)不成協(xié)議，他們?cè)敢庖詡€(gè)人名義來中國(guó)，幫助中國(guó)掌握高鐵技術(shù)。
通過談判，日方最終同意了向中國(guó)轉(zhuǎn)讓高鐵技術(shù)。為了盡快掌握高鐵建設(shè)技術(shù)，中方安排了鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的中鐵四局承擔(dān)向日方學(xué)習(xí)的任務(wù)。在此期間，日本專家毫無保留地向中方傳授了高鐵的建設(shè)技術(shù)。在他們完成任務(wù)回國(guó)前夕，一位日本老專家拉著王傳霖的手，感傷地說，日本國(guó)土狹長(zhǎng)，不會(huì)再建造第二條新干線了，而中國(guó)幅員廣闊，高鐵技術(shù)將大有可為。將來他們這一代老的技術(shù)人員不在了，日本要再建設(shè)高鐵項(xiàng)目，恐怕是要到中國(guó)來學(xué)習(xí)了。
王傳霖告訴記者，在中鐵四局向日本方面學(xué)習(xí)的同時(shí)，中方的另一家企業(yè)也在向德國(guó)的相關(guān)企業(yè)學(xué)習(xí)技術(shù)，中國(guó)的高鐵技術(shù)就是汲取了兩方之長(zhǎng)而形成的。受制于國(guó)土面積和經(jīng)濟(jì)等因素，近年來日德的高鐵技術(shù)并無太大進(jìn)展。而中國(guó)高鐵里程卻在飛速增長(zhǎng)，高鐵建設(shè)中所遇到各種惡劣的自然條件和地質(zhì)條件，是日德企業(yè)所不曾經(jīng)歷過的，中國(guó)的高鐵技術(shù)也隨著高鐵線路的延伸在不斷地進(jìn)步和成熟。
上個(gè)世紀(jì)八九十年代，中國(guó)急于引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)在回頭來看，引進(jìn)絕大多數(shù)都是外國(guó)即將淘汰的技術(shù)和設(shè)備。王傳霖說，今天，中國(guó)人通過自己的努力，正在逐步追上世界技術(shù)的潮頭，高鐵技術(shù)就是其中僥僥者。“今天我們輸出的不是落實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)能，而是我們掌握的最先進(jìn)的技術(shù)”。
隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中鐵四局將海外業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，在非洲的承建和在建項(xiàng)目合同總額已達(dá)20億美元。“非洲是世界上最具增長(zhǎng)潛力的經(jīng)濟(jì)版塊，相信有一天我們一定會(huì)把中國(guó)最優(yōu)秀的高鐵技術(shù)帶到非洲去。”王傳霖說。
