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鋰空氣電池
當前科技產(chǎn)品硬件發(fā)展速度很快，電池成為掣肘，劍橋大學實驗室展示了一款新型的鋰空氣電池，電池系統(tǒng)效率高達90%，可充電2000次。但是這項技術(shù)目前只在實驗室階段，商用可能還需要十年時間。
電池的續(xù)航能力能夠加強，才會真正步入電動汽車的時代。不過，貌似這一幕離我們已經(jīng)不再遙遠：劍橋大學的團隊已經(jīng)解決了這一技術(shù)存在的某些實際問題，其在電動化學領(lǐng)域的一項突破可能將大幅提高電池容量。
劍橋大學的化學教授克萊爾·格雷(ClareGrey)和她的團隊認為，攻克了鋰空氣電池開發(fā)中的技術(shù)難關(guān)。理論上說，只有這種電池能讓電動汽車在不必攜帶巨大而笨重的電池組的情況下，擁有可媲美汽油車及柴油車的續(xù)航里程。鋰空氣電池能量密度比目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)要高10倍。意味著同樣體積的電池，鋰空氣電池的儲電量是其他鋰電池的10倍。研究人員表示，劍橋?qū)嶒炇抑姓故镜碾姵叵到y(tǒng)效率達90%，可充電2000次。
劍橋大學研發(fā)鋰空氣電池儲電量大10倍
劍橋大學這種鋰空氣電池的化學原理其實十分簡單。它通過鋰和氧結(jié)合成過氧化鋰實現(xiàn)放電，然后再通過施加電流逆轉(zhuǎn)這一過程而完成充電。而在此之前，由于這種化學上的不穩(wěn)定，鋰空氣電池會顯示出性能迅速衰退的現(xiàn)象。同時，他們還用石墨烯構(gòu)造高度多孔、海綿狀的碳電極，再加入一些添加劑使電池保持化學穩(wěn)定，解決了之前容易發(fā)生爆炸的問題。現(xiàn)在正在盡力讓電池實現(xiàn)直接用空氣就能運行。若是這項技術(shù)能從實驗室發(fā)展到汽車上，那么電動汽車一次充電就足以從倫敦行駛至愛丁堡，而電池的成本和重量僅為當前鋰離子電池的五分之一。
不過，劍橋大學方面也表示，這種技術(shù)要真正成熟并運用到電動汽車和儲電產(chǎn)品中，還需要一段的時間，也許在10年以內(nèi)就能實現(xiàn)。
