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在新能源領(lǐng)域，純電動被默認(rèn)為汽車能源發(fā)展的全新形態(tài)，但要抵達(dá)這一階段，需要有一個過渡期，那就是混合動力，這個觀點同樣適用于目前的無人駕駛。從依靠人為駕駛到無人駕駛，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為需要有一個半自動駕駛的過渡期，從而打破消費者的心理障礙。然而多數(shù)人并未意識到，這個過渡期已經(jīng)現(xiàn)身于日常，以下就為消費者舉薦四個較為常見的功能。
一是自動泊車。現(xiàn)有的自動泊車系統(tǒng)并不能實現(xiàn)全自動泊車，僅僅是一項輔助系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者將車輛停放在固定位置時，車輛外置探頭能夠采集周邊情況，然后駕駛者根據(jù)系統(tǒng)分析針對擋位、油門和剎車進(jìn)行控制，從而實現(xiàn)自動泊車功能。
二是剎車輔助。剎車輔助是一項預(yù)防碰撞的主動安全技術(shù)，預(yù)防駕駛者在緊急情況時，無法采取快速、及時的制動措施。當(dāng)危險情況發(fā)生時，剎車輔助系統(tǒng)則可借助油門和制動系統(tǒng)上的感應(yīng)器，采取緊急制動，從而幫助駕駛者降低危險。然而，目前剎車輔助系統(tǒng)的標(biāo)定各家都沒統(tǒng)一，部分系統(tǒng)在一定距離和速度區(qū)間內(nèi)可以剎停，而部分系統(tǒng)只能降速而無法徹底停住車輛。
三是自適應(yīng)巡航。該功能有別定速巡航。定速巡航并不能幫助駕駛者采取制動，而自適應(yīng)巡航可以。駕駛者只需要設(shè)定好最高速度值，以及與前車距離的相對值，車輛便可自動跟隨，不用踩剎車和油門，適用于長途高速路面行駛，非常便利。
