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當下汽車銷量增速的下滑帶給中國汽車行業的影響，或許比人們原來所預想的更為慘烈。“中國汽車產業的增長已進入拐點期，未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長、負增長。”6月9日，東風汽車(12.24, -0.27, -2.16%)公司副總經理劉衛東在“2015全球汽車論壇”上對記者表示。
從10年前高達20%以上的年均增長，到眼下3%的增長預期，中國汽車市場正經歷著波峰到波谷的巨大變化，而身處行業中的參與者也正經歷著痛苦的轉型與裂變。對此，北汽集團董事長徐和誼認為，國內汽車市場將在不久后面臨大規模兼并重組，20%以上的車企可能面臨淘汰。值得注意的是，與他持同樣觀點的業內人士并不在少數。“一帶一路”戰略為國內車企提高海外銷量提供了機遇。與此同時，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠看來，處于互聯網科技和新能源技術風口浪尖的汽車產業，正在變為一個有待探索的“朝陽產業”，走出擴張產能的粗放式增長道路。
產能過剩5年淘汰三成車企？
全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)最新統計顯示，今年前5月狹義乘用車市場增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個百分點。
然而，在劉衛東看來，與此前汽車銷量出現過的幾次短暫回調不同，此輪增速下滑可能將是汽車行業的“拐點”，未來汽車銷量年增速低于3%將成常態。
德國大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡向記者表示，“我們預計2020年中國汽車年銷量會超過3000萬輛。”在他看來，中西部汽車市場還有巨大的增長潛力。
但劉衛東認為，中國的國民收入、環境容量和人口基數，決定了難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴張實現發展的老路將“很難走通”。“今年中國汽車總產能將達到4000萬輛，產能利用率將只有80%。”劉衛東向記者介紹說，“有15家自主品牌的產能利用率甚至在50%以下。”
大規模產能過?？赡芤l行業內一輪前所未有的兼并重組和車企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車企會出局，甚至可能三分之一的車企都會被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，汽車行業的兼并重組已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。
今年以來，包括長安福特、上海通用、上海大眾等車企紛紛通過不同方式下調售價。“下調汽車指導價后，行業幾乎在重蹈惡性競爭的循環。汽車工業的經濟效益已經大幅低于去年同期。”劉衛東告訴記者。
緩解壓力“一帶一路”下的出口機遇
與國內汽車市場面臨增長“拐點”不同，自主品牌在海外市場正在出現新的發展機遇。乘聯會秘書長崔東樹告訴記者，一季度中國汽車對“一帶一路”中亞洲國家的出口量同比增長了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區對中國汽車需求的提高，已經成為中國車企海外事業發展的“跳板”。“在日韓、歐美等汽車工業發達的國家，20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。但在中國這一比例還只有3%。”廣汽乘用車集團總經理助理王順勝告訴記者。
在這樣的情況下，出口既被認為是消化國內汽車產業產能過剩風險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更加成熟的必經之路。“除中國以外的‘一帶一路’沿線國家，2014年乘用車銷量總計超過為1200萬輛。”王順勝向記者表示，這些國家的市場需求與自主品牌的定位非常吻合。
隨著“一帶一路”戰略的提出，海外市場已開始成為中國汽車出口的主力。據崔東樹介紹，今年一季度，僅對“一帶一路”的亞洲沿線國家，中國就出口了9.8萬輛汽車，占據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。
行業變革“互聯網+”戰略地位顯現
在業界人士看來，即便部分產品符合“一帶一路”沿線新興市場的需求，中國車企在海外的發展仍無法一蹴而就，目前的產銷矛盾也很難短時間解決。“中國車企在海外的布局還不足。”PSA印度區業務負責人向記者表示。
“有能力進行技術和管理的輸出，是去海外本地化生產的前提。”王順勝向記者表示，中國車企目前還并不具備這樣的實力。
徐和誼則告訴記者，加大研發投入所帶來的技術進步呈現邊際效益遞減的趨勢。也就是說，在傳統汽車技術進步到一定階段后，新的投入所帶來的改善實際上已經很小；現在傳統汽車產業已經進入這樣的階段。在這種情況下，中國車企很難通過研發投入的增加在技術上實現超越。
然而，隨著“互聯網+”和新能源技術對傳統汽車工業的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術的進入使汽車產業“正在經歷一場從夕陽工業變成朝陽產業的轉折。”
在業內專家看來，“互聯網+”和新能源汽車所引發的汽車工業變革，讓中國車企與外國車企在技術上的起跑線更加接近，實現彎道超越正在變得可能。“智能化雖然是全球汽車產業的共同機會，但中國汽車產業則更具優勢。”徐和誼在論壇上表示，“互聯網+”和新能源已經成為“國家意志的大戰略”。
