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1月15日，在中國電動汽車百人會（2017）分論壇上，眾多專業人士就目前的電動車充電行業現狀與前景進行了深入探討。中國汽車工業協會副秘書長許艷華在論壇上表示，充電基礎設施的建設對我國能不能達到2020年新能源汽車年產量200萬輛的目標，和車企能不能實現積分制都有著非常重大意義。
2016年是充電樁發展迅速的一年，國家能源局副局長鄭柵潔表示，2016年，充電公共樁的數量實現了突破，從年初的不到5萬個，增加到年底的15萬個，當年的增量是上年度的6倍。根據汽車銷售廠商提供的數據來看，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經提高到80%以上。城際快充站在建設上實現了擴維，城際快充站已服務1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環格局，站間平均距離48.6公里，為車行天下打下了良好基礎。
即便取得了如此的成績，充電設施的建設依然沒有達到市場要求，發展過程所存在的問題在論壇上被一一提出。許艷華認為，第一就是建樁和接電難問題；第二是互聯互通問題；第三是利用率低盈利難的問題；第四是發展需要自律的問題。鄭柵潔也認為，充電設備存在居民區充電設施建設相對緩慢；因為缺乏一些專項規劃指導，個別地方出現跑馬圈地和盲目鋪攤子的問題；有充電設施仍然存在不兼容的現象，跨運營商之間的支付和信息共享也還存在著壁壘，互聯互通水平目前還比較低。整體來看，行業處在培育期，商業模式也有待創新。
面對行業目前存在的問題，前來參會的充電專業運營企業給出了自己的經驗之談。萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇有著自己的體會，她做了一個有趣的形容，“充電運營中有猛虎也有薔薇”，她從不斷試錯中獲得了很多寶貴的經驗，并給同行一些借鑒。
邵丹薇表示，充電設施建設的工作包括“基礎設施+服務業”，它的線下運營能力和線上運營工作極其繁瑣，光公司在太原一地就舉辦了大大小小的培訓上千場，還涉及到資產保全、用戶結算、設備維護、客戶處理等等，是一個非常復雜的運營體系。未來如果能夠迅速地將這種資源之間的嫁接有效地整合，國內的充電設施將會迎來真正的春天。
在此次分論壇上更多的新技術被企業所提出和追捧。珠海泰坦電力電子集團有限公司總裁陳向軍表示，雖然現在已建充電樁的數量已經達到了不小的規模，但是其使用率非常低。陳向軍提出了兩方面技術方案解決這一難題。首先，可以通過引入調度系統來提升配電側的能量利用效率。在充電站的設計中，目前充電設備的總功率受制于變壓器的充電容量，為了保證充電電網安全，往往會預留較大的變壓器的功率預量，變壓器變化滿足最大的充電負荷，達到最大的充電負荷此時的充電容量有很大的浪費。因此，引入功率智能調度系統，可以極大地改善這種情況，這個系統可根據配電容量對充電設備的運營功率進行智能調節，這也是泰坦公司多年努力做的事情。其次，陳向軍希望運用大數據分析，提高目前設備維護的自學習和自分析能力。目前運營商都能通過遠程的數據采集和數據推送提高自己的運營維護效率，但是這點還遠遠不夠，希望將來能夠在現有的設備上增加相應采集數據設備。
中興新能源汽車有限責任公司總經理馮海洲在論壇中提出了無線充電技術，他表示，“剪斷最后一根線”的無線充電已經在實踐中得以嘗試，中興公司為商用車提供的無線充電方案已經在應用中得以肯定。現在深圳一部分電動車天天都在跑，最長使用年齡的車是兩年多，目前運行良好。2017年應該是無線充電真正應用的元年。
記者從本屆論壇上獲悉，今年電動車充電行業的目標已定。鄭柵潔表示，要堅持不懈地加快充電基礎設施建設，2017年配合電動汽車的推廣，力爭新增的充電樁達到80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。2017年是標準升級的關鍵期，今年要組織做好新國標的升級改造，確保車樁接口之間的互聯互通。對產業而言，安全是基礎。要提前謀劃，加強技術研發。總體來說，電池、整車、充電行業都是新興行業，新技術、新業態層出不窮，日新月異，要提前布局，安排示范項目，支持技術研發。例如大功率充電技術、無線充電技術、智能充電管理、充電樁與電網充放電的互動技術，安全快捷智能的充電支付技術等等。
國家能源局電力安全司司長童光毅表示，首先是要堅定對新能源汽車和充電基礎設施建設的投入。新能源汽車發展是一個不可逆轉的方向。在這種形勢下，對充電基礎設施的投入前景是向好的。其次，要堅定對充電基礎設施技術研發與探索。再次，要堅定在充電基礎設施的商業模式上探索，尋求更加合理、更加方便的模式。隨著新能源汽車的發展，充電基礎設施價值已然體現在能源交通的各個環節，如何將實際的價值轉換成財富，這就是商業模式所需要探討的，只有有了合理的商業模式，才能讓生產企業在成功的道路上更加堅定有力。
