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電動汽車行業(yè)，如今熱鬧異常。以新造車勢力為主的電動汽車行業(yè)在加速起飛。
造車新勢力分野
2020難蔚來好事連連，不僅喜提70億元融資，暫時不用為找錢而發(fā)愁，更在于蔚來股價節(jié)節(jié)攀升。一方面與美股市場的新能源汽車概念股受到瘋狂追捧有關，沾了特斯拉的光，另一方面則與蔚來業(yè)績明顯改善有關。
財報顯示，今年Q3，蔚來營收為45.3億元，同比增長146.4%，凈虧損為10.5億元，與去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，環(huán)比提升4.5%，今年前11個月累計交付量達36721輛，同比增長111.1%。其實，這兩個原因同樣可以解釋為何理想、小鵬能享受到資本狂歡，分別穩(wěn)坐造車新勢力第二、第三把交椅。
綜合營收、毛利潤和銷量等關鍵指標來看，蔚來、理想、小鵬三強格局基本成型。反觀盡管威馬搶灘資本市場慢半拍，并未與第一梯隊拉開明顯差距，一旦成功登陸科創(chuàng)板，仍具有挺進造車新勢力前三的勝算。
這邊頭部玩家風光無限，那邊PPT造車玩家集體陷入至暗時刻。它們各有各的悲哀，但沒落原因基本大同小異，無非是欠薪、裁員、量產(chǎn)推遲甚至遙遙無期。今年6月，博駿宣布放棄造車，不得不重新另謀出路。今年10月，拜騰在停擺后重啟，但前途依然不明朗。
火爆之勢，或將延續(xù)
新造車勢力的火爆，并非只是曇花一現(xiàn)。因為他們的確在車型研發(fā)、配套服務、產(chǎn)品質量等方面，有著十足進步。而在融資之后，新造車勢力還在不斷補齊自己的短板。如，蔚來在發(fā)力自動駕駛領域，理想在充電技術和純電平臺的研發(fā)重點投入，小鵬則將充換電領域當作下一階段的目標。
此外，整體大環(huán)境的變化也在讓新造車勢力博得更多關注。有消息顯示，傳聞已久的蘋果電動汽車至少比原計劃提前2年（原計劃是2023—2025），將于2021年第三季度正式發(fā)布。更有消息稱，蘋果公司正在推進其自動駕駛汽車項目，計劃在2024年投產(chǎn)，并可能搭載自主研發(fā)的“突破性電池技術”。
有蘋果入局，電動汽車領域將更為熱鬧。蘋果顯然不可能一家獨大。但其入局，將會帶動新造車勢力獲得更高的關注度。同理，華為的入局，亦有類似連鎖效應。可以預見的是，新造車勢力的火爆之勢，或將延續(xù)下去。度過種種危機之后，新造車勢力看起來迎來收獲的時節(jié)。
走向撲朔迷離，新造車勢力誰將勝出
熬過了倒閉潮，如今能叫出名字的新造車勢力巨頭，無非是蔚來、小鵬、理想、威馬“四小龍”。再加上以比亞迪、大眾、奧迪等為代表的傳動車企，共同構成了電動汽車行業(yè)的格局。但相比傳統(tǒng)車企的穩(wěn)扎穩(wěn)打，新造車勢力還面對更多潛在的風險和未知。
為了抵御風險，新造車勢力也使出了渾身解數(shù)。如，蔚來與合肥國資攜手，為自己添加更厚實的背景。理想則背靠美團，算是緊緊抱住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的大腿。幾乎每家新造車勢力，都有自身獨特的生存之道。這就讓他們的核心競爭力截然不同，走向也更為撲朔迷離。
這也意味著，我們很難斷言新造車勢力誰將勝出。只能通過他們一步步的發(fā)展走勢，來看看誰能笑到最后。
