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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
日前，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》（下面簡稱《行動計劃》）在京發(fā)布。該計劃中提到，這4年將提供17萬輛電動小客車指標(biāo)，到2017年建設(shè)10000個快速充電樁。
北京市科委副主任張繼紅介紹，未來4年，北京將繼續(xù)推進電動汽車基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，堅持公用充電樁以快充為主，自用充電樁以慢充為主的原則，適度超前布局。他說，建設(shè)將發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)作用，吸引社會力量全面參與，《行動計劃》將努力把北京建成電動汽車全國示范應(yīng)用的新標(biāo)桿、應(yīng)用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。
此前，有調(diào)查稱機動車排放是造成霧霾的重要因素之一。所以，該計劃的發(fā)布，足見市政府為還北京一個藍(lán)天所做的努力。“營造全社會共同關(guān)注創(chuàng)新、共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設(shè)成為電動汽車全國示范應(yīng)用的新標(biāo)桿、應(yīng)用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。”顯然，在《行動計劃》的總體要求里，北京還直接展露了其在電動汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)里的雄心。
發(fā)展思路明確落實責(zé)任明晰
《行動計劃》確定了公交、出租、電動汽車分時租賃、末端物流、公務(wù)領(lǐng)域、環(huán)衛(wèi)車、私人領(lǐng)域、充電設(shè)施建設(shè)、政策等9個方面的重點任務(wù)，立足純電驅(qū)動，推廣電動汽車技術(shù)不斷進步、創(chuàng)新商業(yè)模式、加快基礎(chǔ)設(shè)施完善，推動公共領(lǐng)域率先示范，有序培育私人市場。““我們將充分發(fā)揮新能源汽車聯(lián)席會議機制保障，加強資金和用地保障，加大科技創(chuàng)新支撐，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。充分調(diào)動‘三類主體’積極性，營造新能源汽車生態(tài)環(huán)境。倡導(dǎo)企業(yè)、公眾及媒體三類主體全面參與電動汽車推廣應(yīng)用，共同維護電動汽車良好的發(fā)展態(tài)勢和局面。”《行動計劃》也明確了電動車圖案光領(lǐng)域的牽頭部門。市交通委、首都機場集團公司牽頭公交車領(lǐng)域。市交通委、市商務(wù)委、市郵政管理局牽頭出租車、分時租賃和物流車領(lǐng)域。市財政局牽頭公務(wù)車領(lǐng)域。市政市容委牽頭環(huán)衛(wèi)車。私人電動車則由市科委牽頭。
《行動計劃》展現(xiàn)北京雄心跨越發(fā)展擴張巨大產(chǎn)業(yè)空間
在備受關(guān)注的私人電動汽車領(lǐng)域，我們可以充分看到北京的雄心。行動計劃鼓勵單位和個人購買使用電動汽車，到2017年提供17萬輛電動小客車指標(biāo)。僅僅在2014年就計劃完成2萬輛電動小客車指標(biāo)配置。
對于電動汽車的銷售情況，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，1-5月新能源汽車銷售1.74萬輛，僅占同期全國汽車銷量的0.18%。2013年全中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比去年增長了39.7%，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛。
在充電設(shè)施領(lǐng)域空間同樣巨大。公共充電方面，目前北京市的公共電動車充電站有4處：清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，其中南三不對外開放。據(jù)了解，截至今年5月初，北京有18個公用快充樁、88個慢充公用接口。而根據(jù)《行動計劃》的要求在2014年就要完成1000個快速充電樁的建設(shè)，在2017年總共完成10000個。
協(xié)調(diào)工作：用地方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品改造等方面都需要快速推進
充電設(shè)施的建設(shè)除了需要電源、資金外，還需要土地、當(dāng)?shù)匚飿I(yè)等方面的支持。大型充電站的建設(shè)也需占大面積土地，土地和資金的配置需要各方面協(xié)調(diào)。同時，充電站建得太遠(yuǎn)又會對充電造成不便。此外，建設(shè)快速充電樁將對當(dāng)?shù)氐呐渚W(wǎng)改造提出新的要求。
根據(jù)2011年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234，充電樁國標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。有業(yè)內(nèi)人士指出：“有的電動汽車車主會碰到充電樁不適配的問題，這主要是由于通信協(xié)議。國標(biāo)對電動汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標(biāo)上增加一些自己的要求。因為企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。”。
另據(jù)報道，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點應(yīng)用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解北京城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。據(jù)悉，積極推進新型充電樁研制及應(yīng)用是北京加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽能充電設(shè)施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設(shè)施等。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關(guān)試驗和研發(fā)，實際應(yīng)用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關(guān)的模式，將計劃作為充電樁的路燈進行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。
