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我國“十三五”規(guī)劃將
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日前正式發(fā)布的北京市十三五交通規(guī)劃顯示，在每年車輛限購的基礎上，新能源汽車的指標將進一步提高。業(yè)界認為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著巨大的影響。在政策的強力推動下，各大汽車企業(yè)紛紛在新能源汽車領域加大了投入，新能源汽車漸成車企必爭之地。
新能源車新一輪高潮到來
2015年，北汽完成了2萬輛純電動汽車的銷售，成為中國純電動車銷量第一、全球純電動銷量第四的車企。日前，北汽新能源又募集了數(shù)十億資金投入到打造產品核心競爭力、完善全球化研發(fā)體系、智能化工廠建設以及新能源汽車生態(tài)圈搭建中。繼美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那海外研發(fā)中心之后，北汽新能源還將在意大利都靈和日本組建兩個研發(fā)中心，以提升外觀和內飾設計研發(fā)水平以及微型車產品的輕量化設計。
上汽集團近來也計劃對新能源汽車業(yè)務投入80多億元，用來推動自主品牌節(jié)能與新能源乘用車新產品的產業(yè)化與市場化。上汽集團方面表示，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是上汽集團實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的重要舉措。當前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，汽車行業(yè)面臨變革和轉型。在此情況下，國內新能源汽車市場開始快速發(fā)展，汽車企業(yè)紛紛從傳統(tǒng)汽車行業(yè)逐漸涉入新能源汽車行業(yè)。作為國內汽車業(yè)的龍頭，如果公司不能把握行業(yè)發(fā)展方向，不能準確判斷技術發(fā)展趨勢，持續(xù)增強自身的核心競爭力，則公司在市場的地位將受到一定影響，會錯失業(yè)務發(fā)展的良好時機。
不僅是國內企業(yè)，眾多跨國企業(yè)也在新能源汽車領域頻現(xiàn)大動作。寶馬7月1日與英特爾以及發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)的Mobileye公司聯(lián)合表示，將聯(lián)手開發(fā)未來的新能源智能化汽車產品。
大眾公司前不久也宣布了新的新能源汽車戰(zhàn)略，將加速新能源車型的研發(fā)進程，加強新能源車型在產品中的占有率。計劃到2025年推出至少30款純電動車型，純電動車的銷量也將大幅提升至200萬到300萬輛，從而將大眾集團打造成全球領先的電動汽車制造商。
未雨綢繆者搶得先機
科技部日前發(fā)布了《關于對國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”等10個重點專項2016年度項目安排進行公示的通知》，其中新能源汽車領域有19個重點項目入選，共計劃補貼約10.15個億，重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)等6個技術方向，部署38個重點研究任務。
雖然新能源汽車購買補貼的政策在逐年退坡，但國家對于整個新能源汽車產業(yè)的支持政策并沒有改變，并更側重于其自身的造血能力。在此背景下，那些在新能源汽車領域早有規(guī)劃，站在市場前沿的企業(yè)獲得了發(fā)展先機。
據(jù)了解，上汽集團在新能源汽車方面進入很早，從2009年到2015年間，已投入超過60億元。對此，上汽集團方面表示，新能源汽車市場現(xiàn)在大家都在搶，而上汽對新能源業(yè)務這么看重，也是因為整個汽車行業(yè)這幾年中發(fā)生了巨大的轉變。
作為國內最早開發(fā)和推廣新能源汽車的整車企業(yè)，江淮汽車也開始體會到了新能源汽車發(fā)展所帶來的變化。歷經(jīng)9年6代，迭代研發(fā)的江淮汽車已經(jīng)形成了新能源汽車產品正向開發(fā)的能力。目前，江淮純電動汽車累計推廣超過2萬輛，累計安全行駛里程達到3億公里，單車最高里程超過20萬公里，處于行業(yè)領先地位。今年1月到5月，江淮iEV系列純電動汽車銷量達到8371輛，同比增長399.17%。
銷售高速增長的背后是技術支撐和實踐積累。從2002年起，江淮汽車率先開始在新能源領域布局，并在實踐中探索出了新能源汽車的產業(yè)化規(guī)律，在滿足消費者的同時，也為產品開發(fā)積累了大量重要的基礎數(shù)據(jù)。如今，江淮已掌握了電池模組、電機、電控等核心技術，具備了快速推出新品的能力。
多年發(fā)展積累的新能源汽車研發(fā)、產品、品牌優(yōu)勢得到釋放，推進了江淮新能源汽車業(yè)務的發(fā)展。江淮計劃到2025年，新能源汽車總產銷量占汽車總產銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。
資本追捧但關鍵技術待提升
在汽車企業(yè)頻頻大手筆投入新能源領域的同時，許多社會資本也開始進入這一市場，跑馬圈地。
比如，包括阿里、百度、騰訊、樂視等公司在內的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛以不同的形式滲透進新能源汽車市場。這些高科技公司發(fā)揮其科技優(yōu)勢，在智能化、新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域與傳統(tǒng)汽車企業(yè)展開合作與競爭。
除了新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些傳統(tǒng)制造型企業(yè)也開始跨界進入新能源汽車行業(yè)，開始了另一種模式的逆襲。其中，最引人矚目的非格力電器莫屬。前不久，格力電器宣布收購從事鋰電池、電動汽車動力總成、整車制造、智能電網(wǎng)儲能等業(yè)務的銀隆新能源100%股權，進軍新能源汽車行業(yè)。
而從事風機制造的上市公司億利達近來也發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金相結合的方式收購鐵城信息全體股東所持有的鐵城信息100%的股權。據(jù)悉，鐵城信息主要從事高頻開關電源及相關電子產品的研發(fā)、生產和銷售。主要產品包括車載充電器、直流轉換器、電池容量顯示儀表等軟硬件產品，廣泛應用于電動汽車、叉車、高爾夫球車等領域。
億利達表示，通過本次收購，公司將進入新能源汽車這個高速發(fā)展的戰(zhàn)略新興行業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，拓展上市公司主營業(yè)務，增強盈利能力。
不過，在受到資本追逐的同時，也要認識到新能源汽車距離完全成熟還有比較遠的道路，當前還存在諸多問題需要解決。
首先，在新能源汽車的一些核心技術方面，尤其是電池、電控方面，國內企業(yè)與國際上先進水平相比，還存在一定的差距，產品性能與市場的需求之間還存在一定距離。同時，充電設施的建設以及技術、商業(yè)模式還不夠完善，里程焦慮仍不能消除。雖然國家多次出臺政策鼓勵充電設施的建設，但在實際操作中依然存在很多障礙，尤其是小區(qū)內充電設施的建設在實際推進中非常緩慢。
針對此，一些企業(yè)正在嘗試換電模式，以解決充電時間過長的問題，但卻在場地、電池產品一致性等方面遇到很大問題，在實際運行中還不具備廣泛推廣的條件。
另外，一些地方對新能源汽車推廣還存在一定的地方保護主義，形成市場壁壘，使新能源汽車的推廣受到影響。
